近日，武汉城发集团所属武汉市市政建设集团左岸大道（三环线-万家湖南路）建设项目主线ZL23联桥梁上，国内最大跨度无拉索钢箱梁桥梁首片钢箱梁成功吊装，标志着左岸大道项目进入钢箱梁吊装施工新阶段。
钢箱梁吊装中
左岸大道建设工程主线ZL23联桥梁全长256米，桥面宽26米,上跨东湖泵站前池。整联桥梁采用钢结构，边跨采用支架架设法，中跨采用悬臂拼装施工方法进行安装。
本联钢箱梁总计196个吊装节段，吊装段最大节段重量49.8t，此次吊装的首节钢箱梁长11.25米，宽4.0米，高3.03米，重40.2吨，跨径组合为67+122+67米，中跨122米跨上跨东湖泵站前池。
为何使用无拉索的吊装方式？市政集团所属路桥公司技术质量中心郭鹏部长介绍，“主要是考虑了三点因素。”一是泵站前池内管系较多，二是跨度太大且梁高变化也较大，三是桥位两侧均有建筑物，传统工法均无法适用。在综合考虑现场环境、施工安全及工期等因素后，选用悬臂吊装的方法进行施工。
据了解，悬臂吊装施工最开始主要用于斜拉桥的架设，近年来逐渐开始应用到钢箱梁的架设施工。悬臂吊装施工最常用的施工机械就是桥面吊机。
“由于现场不具备通航条件，常规的桥面吊机无法适用。我们自主创新，发明了一种穿巷式桥面吊机。”郭鹏说。穿巷式桥面吊机不仅能够垂直起吊，还具备尾部取梁、起重小车吊梁纵移、起重小车吊梁横移、吊具吊梁回转等功能，成功解决了桥面上梁段纵向无法运输的堵点。通过吊具的横移和回转功能，小曲线钢箱梁梁段空中对位的难题迎刃而解。
左岸大道是武汉市城市交通骨干网络之中的重要射线道路，起始于白沙洲大桥，止于簰洲湾长江大桥，全长约50公里，其中沌口段为城市快速路，起于三环线，止于万家湖南路，全长约4.8公里，建成后对完善长江左岸滨江交通体系，提升沿江环境，打造世界级城市中轴文明景观带具有重要意义。
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