作为深圳市“东进战略”重要交通动脉，深圳地铁8号线二期工程起自一期工程盐田路站，终至小梅沙站，线路全长8公里，全线采用地下敷设，共设4座车站。大梅沙站等工程由中交二航局承建。如何实现轨顶风道低碳化，与车站主题公园设计融为一体，成为项目部面临的主要课题。

轨顶风道，即列车顶排风道，是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件，悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置。由于其所处位置特殊，一般在车站主体工程完工后浇注，国内主要采取现浇法施工。大梅沙站两侧轨顶风道总长383米，原设计方案是等到车站结构做完，再采用现浇施工。但此方案存在材料运输不便，振捣孔小难以保证构件质量，现场文明施工管控难度大，周边公园美丽的环境不协调等诸多不足。经过讨论后，项目部决定采用装配式轨顶风道。

原设计风道墙、风道板结构厚度均为20厘米，采用C30混凝土，项目部组织专家讨论将风道墙、风道板厚度优化到12厘米，采用C50混凝土，每块预制的风道重量也从6.5吨下降到4吨，并委托中交二航局设计研究院进行理论验证，结果显示采用优化的装配式轨顶风道结构满足设计计算要求，具备实施条件。

由于大梅沙站中下翻梁、预埋件等多方面因素影响，导致186块预制轨顶风道种类达38种形式。一套模具价格8万至10万元，显然不可能采购38套模具。技术团队开始试验，为轨顶风道模具组合设计精准限位孔，实现模具重复利用，历经3个月的多次模板方案比选试验，最终实现只投入4套模具，就满足38种预制工作顺利进行。

此外，项目部还针对构件在预制、运输、安装过程中，经过多次翻转导致缺棱少角的现象，研究出了一种预制轨顶风道构件的辅助翻身装置，为安全吊装提供了保障。

如今，装配式轨顶风道在大梅沙站施工已全部结束。此项工艺的运用不仅提高了工效，提升了车站的品质，还比之前的现浇更节能更环保，共节约钢筋混凝土材料费、支架安装等费用200多万元。据悉，深圳地铁8号线二期预计2023年底建成通车，届时将实现“出地铁就是海滩”。

（责任编辑：何雯丽）

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