南接线C3标段主线沿仙新路敷设，以桥梁形式向北依次上跨恒竞路至新港大道，在龙山纪念林处与乌龙山短隧连接，全长2.86千米，设计为双向6车道。项目建成后将有助于完善栖霞、江北新区等多区域路网，提升节点通行率，为市民出行创造更便捷有利的条件。

项目主线桥运用全预制拼装施工工艺，将墩柱、盖梁以及桥面等主要构件在工厂集中预制生产，再运输至现场通过吊装设备安装，装配率达90%以上，是江苏省首个全线轻型化构件预制拼装装配式桥梁工程。

“我们将主线桥的墩柱、盖梁及上部结构钢板叠合梁在工厂集中预制生产，再运输至现场通过吊装设备安装，”中建安装项目负责人介绍，“全预制拼装桥梁施工无需搭设架体支撑体系，可显著缩短50%施工工期，降低对周边环境和交通占用的影响。”

拼装精度是施工中极为重要的一环。在吊装前期，项目部对各道工序及标准层吊装的每一个步骤进行精细化仿真，1：1还原施工现场的机械设备站位，提升吊装过程的精度和安全性。同时成立了“检测试验室”，各项工程材料均通过检测后再投入使用，为施工员提供可靠数据支撑，提高拼装质效。

项目主线桥采用钢板叠合梁结构，共分62跨，每节均由一块钢梁和一块混凝土预制板结合而成，混凝土预制板在工厂完成浇筑养护，叠合到提前预制好的钢梁上。

相比于混凝土结构，钢板叠合梁组合结构具有自重轻、承载力高、抗震性能优越以及施工便捷等优点。混凝土与钢梁共同受力，协调变形，能最大限度提高性能，增加桥梁的稳定性。

“钢板叠合梁施工是建设工程中的核心，单片最大跨径55米，重达130吨，我们采用工字钢梁、桥面板工厂预制及现场拼装技术，将原混凝土桥梁构件数量从10片降至5片，运输半径从50公里提升至200公里，单跨架设仅需一天，成倍缩短了工期，大幅提升施工效率。”技术负责人说。

项目施工范围内地面管网错综复杂，管线拆改是施工的重点。项目部优化施工方案，采用跳仓施工工艺，抢抓施工窗口期，快速完成下部结构预制拼装。对已完成桥梁下部结构的段落，采用架桥机与双机抬吊相结合的方式完成钢板叠合梁施工，顺利解决管线迁改，确保全线贯通。

独特的工程交织是项目的最大特点，南接线主线桥上部是来往长江两岸车辆通行的主要通道，下部是承载城市交通的地铁线路，涉铁区域内施工有着严格的保护要求。项目团队将地铁保护区线路两侧传统的成桩工艺，创新调整为全长钢套筒跟进施工，相当于给桩基穿上了一层“保护衣”，最大程度保障在建地铁六号线的建设，顺利完成涉铁范围桥梁基础施工。

建设过程中，项目团队创新打造全市首个15万平方米的“智慧可移动工厂”，应用智慧工地系统、智能数控设备等十余项“黑科技”，为其他类似工程项目，树立了可移动的预制工厂样板。“智慧工厂”能突破制造场地限制，集设计、生产、检测、拼装一体化管理，保证工程质量。